Metro de la Ciudad de México debe millones de dólares por trenes que no utiliza

La Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo de la capital mexicana tiene más de un año fuera de servicio, pero pese a ello, el Gobierno de la Ciudad continúa pagando más de 500 millones de dólares por el arrendamiento de 30 trenes

José Luis Montenegro
jueves 19 mayo 2022 20:31
Tragedia del metro de Ciudad de México | Un año después aún no hay imputados

Este jueves, se dio a conocer que, pese a que la Línea 12 del Metro de la CDMX (Ciudad de México) lleva más de un año fuera de servicio, el Gobierno de la Ciudad continúa pagando más de 500 millones de dólares por el arrendamiento de 30 trenes a las empresas Provetren y CAF de México.

Según el rotativo mexicano El Universal, el contrato celebrado entre las autoridades y ambas corporaciones establece un monto de, aproximadamente 1.588 millones de dólares, de los cuales se han pagado cerca de 1.085 millones de dólares hasta finales de 2021; por lo que falta por cubrir poco más de 503 millones de dólares, en los próximos cuatro años.

Cabe mencionar que, el contrato de “Prestación de Servicio a Largo Plazo” por el arrendamiento de trenes se suscribió en mayo de 2010 a pagar a 16 años; y, pese al colapso de un tramo de la Línea 12 del Metro, el Gobierno de la CDMX acordó continuar el pago de la contraprestación.

Además, la administración del Metro prevé la compra de 12 trenes nuevos que podrían operar en esta misma línea, al día de hoy, sin operaciones.

Hace poco más de un año, el 3 de mayo de 2021 en punto de las 22:30 horas, un tren del Sistema de Transporte Colectivo-Metro de la CDMX, se derrumbó en los tramos elevados que conectan las estaciones Olvios y Tezonco, en la delegación Tláhuac.

El colapso de una trabe entre dichas estaciones se debió a “fallas en las inspecciones y el mantenimiento”, según informó un peritaje de la empresa noruega DNV contratado por las autoridades de la ciudad; aunque la empresa dijo que es un “documento no definitivo”, coincide con las versiones posteriores que entregaron a las instancias de gobierno.

El documento señaló que, durante las gestiones de los ahora exjefes de Gobierno de la capital del país, Marcelo Ebrard (2006-2012), Miguel Ángel Mancera (2012-2018) y, actualmente, Claudia Sheinbaum, dejaron que “los factores determinantes del colapso” se fueran acrecentando, desde el inicio del proyecto de la Línea 12 hasta su posterior arranque de operaciones.

El tercer peritaje que, por cuestiones de litigio se mantendría en secrecía, destacó que si las administraciones de Ebrard, Mancera y Sheinbaum hubieran atendido las fallas, “habría evitado el colapso del tramo elevado”, que cobró la vida de 26 ciudadanos.

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